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唱响劳动者之歌是他们用奋斗实现中华飞天梦
作者:真人游戏

  一走进上海飞机制造有限公司(以下简称上飞)偌大的总装车间,一群身着统一蓝色工作服的上飞职工们正围绕着C919,或进行性能检测、或商讨吊装细节……

  2017年,两架C919首飞成功,举国瞩目。历史里程碑式的成功背后离不开C919事业部总装车间259名职工群众的奉献与拼搏,这个平均年龄只有30岁的团队,从2014年9月打响机体对接总装开铆“第一枪”,到2015年11月总装下线;从实现全机通电,到整机交付试飞,用智慧和汗水写就了中国大飞机事业的辉煌。

  一架C919大型客机,有724根线公里管线万个之多。将不同的零部件组装成飞机,听起来很简单,但其背后的技术难度远超想象。如何把这么多零件“严丝合缝”对接起来,技术要求很高。为了确保飞机上每个零件做功、每根管线通畅、每个系统运转,总装车间的259位职工齐心协力、忘我奉献,全身心扑在大型客机研制上。

  光全机对接(机身和翼身)生产线个工位。先是“填充脑袋”:机头里先放驾驶舱设备等;安装机翼活动面以及相关系统;再装配后机身段,把一块“积木”的后端和另一块的前端连接成一个大筒体。最后,整体机身与机翼对接、平垂尾装配。“这个过程是环环相扣,一层套一层。”上飞公司总工程师姜丽萍说。

  过去,拼“积木”时,每个孔有没有对准,是工人用手摇方式、眼睛测量的,现在根据各地供应商传来的各项数据,生产线的数字化模拟系统能提前算出对接数据,传送到安装传感器的定位器,自动去寻找“卡口”,精度控制在毫米级。“我们的标准不输波音空客。”

  从2014年9月打响机体对接总装开铆“第一枪”开始,为全面完成全年工作任务,全体职工群众加班加点,不分昼夜,确定了“人歇活不停”,每天24小时“车轮战”的工作模式。在总装车间,不但临时搭了格子间当办公室,工程紧的时候几天几夜不睡觉是常事。

  “通用设备可以进口,但装配工艺与集成技术无法引进,柔性化机体装配生产线建设仍受制于人。”上飞总工程师姜丽萍说,“关键工艺技术的自主攻关是必由之路!”

  在航空领域,有“轻一克,值千金”的说法,飞机重量每减少10克,30年可节省燃料超过1吨。为此,车间定期开展“飞机减重大比拼”竞赛,以劳动和技能竞赛的方式鼓励职工动脑筋、比效率、出创意。线束敷设班组的老技师卢扣章通过优化布线、采用轻量化辅助材料,摸索出一套线束减重工艺,使飞机一举减重20多公斤,一架飞机30年就至少节油2000吨,经济效益数百万元。据统计,仅2017年,车间职工提出的改进创新提案就达1千余条,申报专利24项,飞机装配效率提升了40%。

  如果说个体偶然创新是“加法”,那么,群体持续创新就是“乘法”。从国外引进的自动化生产线“水土不服”,智能制造团队将测量软件、柔性工装与拟合算法相结合,自主开发出部件自动对接系统,将大部件对接精度提高了两倍。由于C919大量采用复合材料和铝锂合金等新型轻质材料,给制孔工艺带来很大挑战。上飞公司建立了复合材料制孔质量稳定性控制体系,并提出无垫板支撑制孔方法,研制出新型偏心螺旋铣孔装置。经过质量管理和技术创新“双管齐下”,C919的制孔合格率达到了100%。

  不忘初心,勇当创新发展先行者、改革开放排头兵,以“航空报国”的气魄、“工人先锋号”的担当,千锤百炼造精品,不争一流誓不休。正是有这一批努力奋斗的C919人,才使得中华民族的蓝天梦一路风雨兼程、一路慷慨壮歌。


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